【原创】伊朗汽车市场（一）
本帖最后由 juhui319 于 2019-12-13 11:13 编辑2006年，我一次飞伊朗，就是找汽车客户，开发汽车市场，说起来，我对伊朗最了解的，当属汽车行业。之前说过，伊朗汽车工业，是伊朗除了石化产业之外，最大的产业，对伊朗GDP贡献率，就业等都极其重要。很多朋友，对伊朗汽车工业不太了解，我想开个小专题，给大家讲一讲我所认识的伊朗汽车行业，通过汽车行业，大家也可以了解到很多伊朗政治和经济情况。1.和很多想象不一样的伊朗汽车工业和很多人想象的不同，伊朗很早就能够生产汽车，并且伊朗的汽车产量，汽车保有量，在世界范围内都比较靠前。伊朗主要从上个世纪60年代开始以装配西方汽车以发展本土的生产平台，并从西方进口汽车。根据国际汽车制造商协会的数据， 2016年伊朗生产汽车116万辆，其中乘用车107万辆，商用车9万辆，同比 增长18.6%，产量世界排名第16位。2011年-2015年伊朗汽车产量的世界排名分别为第13、18、20、18和16位。2.较大的市场保有量在汽车行业，有一个重要的指标，叫做千人汽车保有量。2018年伊朗的千人汽车保有量为256俩，在全世界排名第64位。横向对比，2016年，经过多年的汽车市场高速增长后，中国的千人汽车保有量仅有154俩，世界排名74位。3.中国汽车在伊朗伊朗一直是中国汽车品牌出口的重要目的地。2014年，由于克里米亚事件，俄罗斯受到西方国家制裁，俄罗斯卢布巨幅贬值，从那一年起，伊朗超过俄罗斯，成为中国汽车品牌出口的第一大目的国。2018年，伊朗占中国汽车海外出口的50%以上份额。目前，约有二十余家中国汽车企业以零配件及整车贸易、零配件组装生产、生产线建设 合作及投资设厂等形式与伊开展合作。奇瑞，力帆，吉利，江淮，长安，华晨……只要你能想到的汽车品牌，基本上都在伊朗，有合作。而在当前的形势下，法国，日韩企业，逐渐退出伊朗市场，中国汽车制造商在伊朗的份额，2018年已经攀升至20%左右。4.多变的伊朗汽车产业政策伊朗汽车产业政策，总体上，和其他产业政策一样，比较多变，经常都在调整。在2007年前后，伊朗当时汽车产业政策，要求进口，1000台汽车其中必须有25%的车为天然气汽车，否则就不允许汽车进口。当时我们为了天然气汽车的强制配额政策，做了很多实验和准备工作，甚至还发了五十台车到伊朗。没有想到，仅仅过了4个月，这项政策就被废止了。后面的这10多年间，伊朗的排放，国产化率，关税等等都做过若干次调整。当前最新的政策是，乘用车方面，整车禁止进口，但是，允许甚至是鼓励全散件进口。而商用车方面，由于商用车是重要的生产资料和工具，对整个国民经济的运行有着重要的作用，因此即使是整车，也是允许进口的。
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