[已解决] 求帮忙翻译一下

Таисия

Себестоимость эксплуатации транспортного средства, как известно, очень мало зависит от его загрузки. Иными словами, если в автобусе 45 мест, и все они заняты, то стоимость билетов для каждого пассажира должна быть в 45 раз меньше себестоимости эксплуатации автобуса и прибыли компании. Если же в салоне автобуса едет один человек, то для него билет должен быть в 45 раз дороже. Обычно все экономические расчеты загрузки транспортных средств выполняются, исходя из загрузки салона на 50-60 %. Если за счет достаточно высокой ценовой эластичности спроса на транспортные услуги при уменьшении стоимости билета в 2 раза салон автобуса заполняется на 100 %, то экономический эффект от такой работы не изменится. На подобном эффекте и основана работа всех транспортных ( в том числе и автобусных) компаний-дискаунтеров.
求哪位大神帮忙翻译一下，主要是后半段不太明白，谢谢
[ 本帖最后由 Таисия 于 2014-3-10 09:15 编辑 ]

Таисия

有木有人，帮个忙

missxu90

.车辆的运行成本，众所周知取悦于他的承载能力。换句话说，如果这个车有45个座，每个座位都被做满，这样车辆的运行成本就要检出45个座位的总票钱。如果这成只有一个乘客，那么票价比45个的更贵。通常所有的经济计算进行装载的车辆，根据负载内政部50-60％。如果对运输服务的需求有足够高的价格优势，同时降低机票成本的2倍总线内部填充100％，这些工作的经济效应不会改变。上面的，公司的折扣并且依赖于所有车辆（包括公共汽车）。

路是自己选的，青春是为梦想买单的。

missxu90

我翻译了一点哈，后面的是用谷歌翻译的，不一定对，凑合看下吧

路是自己选的，青春是为梦想买单的。

worenwoxing

众所周知，交通工具的运行成本很少取决于它的承载量。换句话说，如果一辆公交有45个座位且都坐满，那么每个人的票价就该是车辆运行成本和公司利润的45分之一。如果只有一个乘客，那么这张票价就应该（比坐满时）贵45倍。通常交通工具的经济成本在它的承载量达到50-60%时就可以收回。如果说公交在运行中价格浮动区间足够大，那么票价减半而承载量为100%时它的经济效益是不会改变的。那么类似的效益模式同样适用用其它交通折扣公司（包括公交公司）
ps:交通折扣公司类似折扣店吧，不知道怎么翻专业些。

Таисия

你的翻译让我豁然开朗，就是搞不懂它是怎么算的，谢谢！！

Таисия

谷歌神马的都不靠谱，不过还是多谢！