国际贸易术语及比较

早安，非洲 · 发表于 2013-1-15 14:55:00

国际贸易术语比较图表及常见术语
组别
共同特征
术语名称
交货地点
风险转移
运输
保险
运输方式
E组
启动术语
卖方责任最小
卖方责任最大
EXW（工厂交货）
卖方工厂
交货时
买方
买方
内陆交货
F组
主运费
未付术语
买方订立运输合同
支付主运费
合同属于装运合同
FCA（货交承运人）
交承运人
交货时
买方
买方
各种运输
FAS（船边交货）
装港船边
交货时
海运内河
FOB（船上交货）
装港船上
装港船舷
海运内河
C组
主运费
已付术语
卖方订立运输合同
支付主运费
合同属于装运合同
风险划分与费用划分点分离
CFR（成本加运费）
装港船上
装港船舷
卖方
买方
海运内河
CIF（成本运费保险费）
装港船上
装港船舷
卖方
海运内河
CPT（运费付至）
交承运人
交货时
买方
各种运输
CIP（运费保险费付至）
交承运人
交货时
卖方
各种运输
D组
达到术语
卖方将货物运输到目的地
承担货物运输到该地的一切风险和费用，
合同属于到达合同
DAF（边境交货）
边境指定地点
交货时
卖方
卖方
陆上运输
DES（目的港船上交货）
目的港船上
交货时
海运内河
DEQ（目的港码头交货）
目的港码头
交货时
海运内河
DDU（未完税交货）
指定目的地
交货时
各种运输
DDP（完税交货）
指定目的地
交货时
各种运输

三个常用海运贸易术语的比较（FOB、 CIF 、CFR）：

　　
它们的共同点是：
1、都只适用于海运和内河航运，不适用于其他的运输方式。2、交货地点都是在装运港，即卖方是在装运港完成交货。尤其要注意CIF术语，是在装运港交货，而不是在目的港。3、风险转移的界限都一样，都是在装运港货物越过船眩风险由出口方转给进口方。4、都是象征性交货。

它们的不同点有二：1、双方在运输和保险上的分工不同。FOB 术语中是进口方负责运输与保险，CIF是出口方负责运输与保险， CFR是出口人负责运输，进口人负责保险。2、货物的价格构成不同。FOB只是成本价格，CIF是“货物成本价＋保险费＋运费”价格， CFR是“货物成本价＋运费”价格。

早安，非洲 · 发表于 2013-1-15 15:07:00

CIF FOB CNF的算法
QUOTE:原帖由 Petromaterials 于 2009-5-26 09:08 发表

FOB 价格是离岸价，就是goods成本费用+从工厂到装运地的费用，当然还得加上报关商检等费用。（就是你算总成本时不用加海洋运输费用）
CIF价格就是在FOB的基础上加上保险费和运输费。（保险insurance，运费freight）
CFR价格就是上面CIF中的保险费用不用加，你的客户自己办保险就OK了。

QUOTE:原帖由 markliangxinde 于 2009-5-26 10:17 发表

FOB:老板给的成本+拖车（固定的）+码头费（文件费珠三角码头费分为ORC和THC）报关（要不要商检？进出口权有没？）产品固定的，问一下就知道成本，算下来这个费用*20%因为有一些意外的东西，查柜啊，压夜啊什么的。
CIF:这个是到岸价，这个价格不好把握。FOB+海运费，海运费比较难把握，不同的点价格不一样，不同的时间段价格更不一样（近洋一年四季差价在100美金以内，远洋那就是上千美金一个柜子啊，可能更多），这个要看点，然后去询价，找一个老货代，给你一个大概的范围，然后你*20这样不会亏。保险货值*0.003最多了，这个没几个钱（注意如果易碎品*0.005足够了）。
CFR＝CIF-保险
[ 本帖最后由早安，非洲于 2013-1-15 15:09 编辑 ]

merita · 发表于 2013-1-15 17:24:00

呵呵，毕业不到一年，都忘得差不多了。

xiaoselang2032 · 发表于 2013-1-17 10:21:00

“算下来这个费用*20%因为有一些意外的东西”
这个是什么费用啊

ribility · 发表于 2013-1-21 11:20:00

应该是港杂费之类的吧

海运一条龙 · 发表于 2013-1-30 09:30:00

保险的费用是千分之一

海运一条龙 · 发表于 2013-1-30 09:33:00

20%意外的费用，不是贴主说明了吗，是例如：查柜、拖车压夜、仓租柜租、调柜、改船期、改提单等等意外事件所产生的费用.

蓝色的爱 · 发表于 2013-1-30 16:50:00

现在不是只有11种了吗？

蓝色的爱 · 发表于 2013-1-30 16:54:00

2000通则和2010通则的主要区别：
INCOTERMS 2010于2011年1月1日起正式实施，2010与2000相比主要变化有：
1.贸易术语的数量由原来的13种变为11种。
2.删除INCOTERMS2000中四个D组贸易术语，即DDU (Delivered Duty Unpaid)、DAF (Delivered At Frontier)、DES (Delivered Ex Ship)、DEQ (Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D组中的DDP（Delivered Duty Paid ）。
3.新增加两种D组贸易术语，即DAT （Delivered At Terminal ）与DAP（Delivered At Place ）。
4.E组、F组、C组的贸易术语不变。

蓝色的爱 · 发表于 2013-1-30 16:57:00

主要变化及说明：
1.两种新的术语：DAT和DAP
通则已经将13种不同的术语减为11种。
DAT和DAP(指定目的地和指定地点交货)，取代了DAF，DES，DEQ和DDU而实现的。
所谓DAT和DAP术语，是“实质性交货”术语，在将货物运至目的地过程中涉及的到所有费用和风险由卖方承担。
此术语适用于任何运输方式，因此也适用于各种DAF，DES，DEQ以及DDU以前被使用过的情形。
2.11种贸易术语的分类：
2000通则中的13种术语按术语缩写首字母分成四组，即E组（EXW），F组，C组以及D组。
这种分类反映了卖方对于买方的责任程度。FCA，或者适用国内贸易的EXW，利用交货的完成以及在尽可能早的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最少的责任。相反地，D组术语，或者说“实质性交货”术语，利用交货的完成以及在尽可能晚的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最多的责任。
这种分类仍然很重要，尤其是在当事人对2010通则中的中11种贸易术语作出选择时。
然而，2010通则将这11种术语分成了截然不同的两类。
第一类包括那些适用于任何运输方式，包括多式运输的七种术语。EXW，FCA，CPT，CIP，DAT，DAP和DDP术语这类。这些术语可以用于没有海上运输的情形。
但要谨记，这些术语能够用于船只作为运输的一部分的情形，只要在卖方交货点，或者货物运至买方的地点，或者两者兼备，风险转移。
第二类，实际上包含了比较传统的只适用于海运或内河运输的4种术语。
这类术语条件下，卖方交货点和货物运至买方的地点均是港口，所以“唯海运不可”就是这类术语标签。
FAS，FOB，CFR，CIF属于本类术语。

蓝色的爱 · 发表于 2013-1-30 16:59:00

3.国内和国际贸易术语
贸易术语在传统上被运用于表明货物跨越国界传递的国际销售合同。
然而，世界上一些地区的大型贸易集团，像东盟和欧洲单一市场的存在，使得原本实际存在的边界通关手续变得不再那么有意义。
因此，2010通则的编撰委员会认识到这些术语对国内和国际销售合同都是适用的；所以，2010通则在一些地方作出明确说明，只有在适用的地方，才有义务遵守出口/进口所需的手续。
两方面的发展使国际商会确信在这个方向上作一个改动是适时的。
首先，一个强有力的证据就是事实上很多交易者将通则普遍运用于纯粹的内贸合同。
另一个原因就是在美国人们更愿意选择通则而不是统一商法典装运和交货条款运用于国内贸易。
4.使用指南
每一种2010通则中的术语在其条款前面都有一个使用指南。
指南解释了每种术语的基本原理：何种情况应使用次术语；风险转移点是什么；费用在买卖是如何分配的。
这些指南并不是术语正式规则的一部分：它们是用来帮助和引导使用者准确有效地为特定交易选择合适的术语。

蓝色的爱 · 发表于 2013-1-30 17:00:00

以上内容来自：
2010年国际贸易术语解释通则

pcchenyang · 发表于 2013-2-6 13:41:00

不错不错

xgf1987 · 发表于 2013-2-16 15:53:00

这个经常会用到，谢谢

Richer_ · 发表于 2013-3-2 15:26:00

不懂。不会算。

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