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发表于 2010-7-20 09:55:00
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2012年11月下旬， 这个时间的舱位突然松散了一下， 甚至有个别的航空公司在本月最后一周，突然降价了一周。 甚是奇怪。。。或许是苹果产品突然断线了。 现在离圣诞接越来越近了， 该出的，都该出了。。。再熬过12月中旬后，说通空运价格就该开始下降了。。。。
2012年12月上旬。 现在是空运货量最后的收尾阶段了。 马上就要到圣诞节了， 欧美方像该空运的货物都会在这几天陆续订舱飞走了。 现在空运舱位都不显的紧张了， 越来越多的航空公司开始下调运价了。最几天像北美方向，价格实质上下调了。 欧洲方向的舱位已经完全不紧张了，价格也在一点一点的下调中。。。东南亚，中东，非洲价格和舱位都变化不大。 澳洲因为都是客机在飞，直达的MU和CA舱位比较紧。
2012年12月中旬， 欧洲的空运价格开始下降了， 北美的空运价格也明显下降了， 包括非洲货机经略的点，如LOS,JNB南非等地方的价格也是显明下降了。 到现在为止，属于圣诞放假的国家方向这些远途的地方，该出的货物都已出了， 这些地方，大家都已是处在空舱的阶段了， 有单子都好谈价格的。。。但是现在日本和印尼的方向，货量反而很多，运价稍涨。
]2012年12月下旬， 欧洲的空运价格已下降好多了， 北美的空运价格也下降了很多了， 基本上只要是圣诞放假的国家地区，空运价格都下降了。。但是价格也只是下降一定程度就不降了，。主要原因是，货机类的都基本停飞了，只剩下客机在接货的，价格自然没法没有像价格战式的相互降价了。。。。。。日本线，是新年放假， 28号是最后一天了。货机飞机也停飞了，只有客机在飞
2013年1月上旬， 新的一年，新开始！ 一月头一周上班，因为西方国家还在放假中，所以空运货物也是相当少的。 北美方向价格降的最厉害，现在的价格都和欧洲差不多了， 欧线的价格也又下降了一些。 到第2周开始，货量开始增多了， 询价析也多了， 但还是不能支持起涨价。。。。目前价格在底处徘徊着。 听说海运在10几号以后都开始上涨了。。不知会不会促使空运也上涨呢。 继续观察吧。。。。。
2013年1月中旬， 空运的货量目前还没有是显上涨的趋势。 如有大货物，还可以申请价格的。 美线原订的上涨价格也没涨起来，延迟了，再观察货量吧。 欧线原停飞的货机，现在都陆续又开通了。所以价格也暂时也涨不起来， 大家都是低价争取货源嘛。。。东南亚，非洲，中东，南美，澳洲， 价格都还是变化不大。 海运的价格都已涨起了， 就不知空运能有春节前的小高潮出现吗。。。。。
2013年1月下旬， 月底了，又赶上春节前的出货期，美线的价格在持续的上涨。稍便宜点价格的舱位都在排舱，有的都排3-4天才能飞走。 欧线的价格也在小幅上调再小幅上调。 总之价格是上涨了一点，虽然价格都在上涨了，但货量还远远没有达到爆舱的地步， 基本运价稍高点的航空公司。都有大量的舱位呢。
2013年2月初， 马上就要春节放假了， 所有的都紧张起来了， 欧线价格也在涨了又涨， 美线的价格也在涨了又涨。 中东，非洲，东南亚，澳洲，虽然说价格没有明显上涨，但舱位也是很紧张了。 像美线和南美方向的廉价的空运舱位都排到大年初二初三了， 欧线的舱位也基本上排到年初一了。 只有那些比较贵的航空公司还有舱位可以上。。。。。每年春节前，这种情况都会大大小小的出现。 做为货代，习惯了。
2013年2月中旬，春节假期刚刚结束， 还有许多人没有返回工作岗位，空运货物也没有多少的， 欧美方向停飞的货机也还没有恢复。 所以每年这个时候都是比较惨淡的。运力足的航线费用都在2月内有特价。
2013年2月下旬， 空运市场算是比较惨淡的，许多货机都没有恢复， 运力足的客机都在放价格收货。 预计3月初时，价格也不会太涨的，最多是小幅调动。有的还在放特价收货呢。。。。。
2013年3月上旬， 很多货机恢复开通了， 所以短时间内一下子释放了大量的运力， 导致大家又开始打价格战收货物了， 特别的欧洲方向的，一般大点的货物都好谈价格。 美线的价格也延续着2月份的特价，没涨起来， 到是中东，非洲，东南亚，日韩，这些地方价格还是很稳定的。 中南美洲的运价受美线的低价格，所以现在也算是在底位的。 澳洲方向都还是老样子， 没明显变化。
2013年3月中旬， 海运好多航线都在大涨价格了，都是好几百美金的上涨。 被海运上调价格的影响下， 空运的欧洲方向和美洲方向当然也要上涨一点价格了， 但涨幅不大，没有足够货量的支付嘛。。。
2013年3月下旬， 欧洲方向都在涨价了。。。。美洲方向不仅大涨价格，舱位也很紧张了。 中东/东亚南/澳洲/非洲方向的价格都是比较平稳的， 没多大变化。 日本方向的价格也是涨了不少， 估计也就这月底一段时间， 等到4月飞日本的价格又会回落下来的。 欧美方向的估计4月上旬下降的可能性不大。。。应在稳定持续中。
2013年4月上旬。 近段时间整体空运市场价格和3月下旬差不多， 空运没有大涨的， 但也没有明显降的， 虽然中间有个清明节， 但也是无关紧要的就过去了。 目前看舱位好像有松动的情况了，没有3月下旬紧张了， 特别的美线的，几个廉价的航空公司都能开出舱位了。 只是价格还没有降下来。。。待继续观察吧
2013年4月中旬， 欧线空运的价格没有希望的下降，反而在稍稍上涨了。 美线依旧，变化不大。 最近东南亚的方向的货物有点上升了。 中东地区的吨货特价也没有了，又恢复和以前一样的阶段了。 非洲依旧老样子，不温不火的。 澳洲方向嘛，就SYD方向一直是处于舱位紧俏的，其它如MEL,BNE,AKL等其它点都还好。 南美方向有几点个如GRU,GIG,SCL,LIM等这些点都是舱位蛮紧张的，一般都要提前一周以上才能订到廉价的舱位。
2013年4月下旬， 虽然临近51节要放几天假了，但空运市场并没有出现暴舱的情况。 舱位情况居然比中旬时还宽裕点，价格都变化不大了。。。但各别几个直达点如LAX,SYD,JKT,LHR,ORD，JFK..直飞的舱位还是紧张的，中转的很宽裕。。。。现在空运市场价格和舱位变化幅度越来越小了，越来越缓慢了，或许这是中国空运货代行业正在向规范和成熟稳定发展的方向吧。。。。（没有大起大落的涨跌，自然就会磨灭产生货代乱像的土壤）
2013年5月上旬， 近期空运市场还是平平淡淡的，没什么新鲜事态。 欧洲方向最近超重货频频放特价，都要与北京的重货价格持平了。。。美线也是，最近舱位都是比较宽松了。。。。中东地区吨以上都有特价放出来的。 东南亚/澳洲/南美/日韩方向都还是老样子。。。。
2013年5月中旬， 欧洲方向真的缺货了， 14号-19号之间上海飞欧洲方向有货机的航空公司都在不断放特价揽货。 中有你有大货，超重货，价格都好谈的。 美线方向/日韩方向/非洲方向/中东方向/澳洲方向/南美方向都要上旬一样， 没什么变化。。。
2013年5月下旬， 可能是因为RMB一下子又升值了， 外贸货物又锐减了， 特别是欧洲方向的。 价格降了又降。 美线的舱位也在空着。。。。。中东方向的航空公司也在轮流着放特价。。。凡是是货机到的地方，都在缺货！唯一价格变化不大的只有东南亚，南美，非洲等只有客机到的地方价格变化大大。。。总结5月下旬是个比较惨淡的时期。
2013年6月上旬， 最近市场真的很差了。 欧洲方向持续特价收货。。。。美线也在放特价收货了。。。就连中东地区和非洲的部分地区的航空公司也在放特价了。。。日本线也在持续下降。 唯一没有放特价的就是偏远地方和东南亚地区了。。。。据说这个淡季时期要持续到端午节后，货量才能上来。
2013年6月中旬， 端午节也过完了， 但市场上并没有预计的货量上升起来。 整体情况和上旬几乎一样。。。。没什么特别的事情的发生。
2013年6月下旬， 好久都没有新鲜事态了， 空运市场一直在低迷中徘徊中，价格形式基本上整月都变化不大。。。。月底前终于有个传言，由于货量太少，前景也看不到增张的期望，据说SU货机将在7-8月停飞。。具体哪天停飞，还不明确。。。这只是个据说，是不是真的停飞，我们视目以待吧。
2013年7月上旬， 空运市场一直还是在低迷中。。没什么起色。 原说的SU要停飞的倒现在也还没， 都还在接货中。。。另外中东地区马上就是一年一度的斋月了。飞往中东地区的货物尽量选择直达的航班， 飞往其他地区的货物最好不要走经过中东各国家的飞机。。。像中东地区的EK,EY,QR,SV老牌航空都要注意了。慎重选择。
2013年7月中旬， 原说的SU货机，真的停飞了。。。可见空运市场是多么的惨淡。 中东斋月，走中东地区中转的欧洲方的货量都很少了。。。。但就算这样，也没促进起来直飞到欧洲的货量上涨。 美线平平淡淡的没什么变货。 日本方向也在连连降价。 东南亚和澳洲都还是老样子，不温不火的。。。南美地区最近的货盘多了一些。但价格没太大变化。
2013年7月下旬， 空运货量有所上升。。。但整体价格都变货有大，虽然上涨点货量，但价格确没敢上涨。还同样时不时的打个特价出来。。。。但8月份运价成本增加已是铁板订钉的事实了，因为税务改革，（包括海运） 航运公司开出来的发票，不能再抵6%的增值税了， 所以报的运价，如开发票的话，都要另收6%的税点的（嘿嘿，这6%税点可不是个小数目哦）。。。。税务此举只会造成税收流失。。为什么。自已想想吧。
2013年8月上旬， 空运货量确实比平时稍多一点了， 价格还是老样子，没哪家航空公司敢涨价的，时不时还有些特价放出来。 8月15号起，许多出口的商检都不用商检了， 如服装纺织品类的，鞋子类的，仿手饰类的，都不用商检的，这总算对出口商来说，是件好事吧。。。。期待海关能出台更好的政策来鼓励出口（商检的变化，可能有不少的货物都不用从深圳经香港绕远路出口了，直接长三角就可以出了，对长三角的货代出有好处的）
2013年8月中旬， 虽然从15号开始大部分原要商检的产品都不要商检了， 但空运货量并没有明显上涨。。看来商检这一块并不是阻碍出口的主要原因。阻碍出口的主要原因还是在于RMB国外升值/国内贬值导致的中国产品缺乏竞争力。 言归正传： 现在空运市场一直在低价中徘徊，没有货量支持就没有上涨的动力。所有价格都没什么特别的变化！。。其实这样也挺好的。避免物流企业趁火打。。。大家在平稳的市场中拼最低价和高质量的服务最好！
2013年8月下旬。 空运市场终于有起色了， 货量上来了一点， 空运特价都少了， 运价也上涨了一点。欧洲，北美，中东，东南亚，澳洲，中南美和非洲都是如此的。。。。。。但只要你有好“货型”还是能申请到好价格的。
再怎么样，现在还是处于供大于求的。。。。期待金九银十的到来。。！
2013年9月上旬， 还真有金九银十的迹象了。。空运舱位紧张起来了。 许多特价也都取消了。 美线的稍廉价点的舱位也排满了， 欧线也一样，只要是廉价的运价，基本上都能收满货物。日本线也频频上调运价了。 当然如你有很急的货物，出的起价格，还是有很多航空舱位够客户选择的。 希望这种好势头能继续保持下去吧。
2013年9月中旬， 又是中秋节，又有很多事，太忙了就不写了。。。。。
2013年9月下旬，过完了中秋节就马上又到国庆节了， 实在是太忙了。 日本线居然快达到16-20/KG了，仅次于2009年暴舱时的记录啊。 欧洲方向吨价都基本在20左右了。 美线吨价基本都在22以上，舱位也是很紧张了。中东地区反映比较淡定，还有特价在收货， 东南亚，非洲，澳洲都和平常一样。 南美地区，因为主要中转地都在美国，所以价格和舱位都受美国线的影响在不断的上涨。。。。。。。（总体说这个9月货量表现是非常好的！）
[ 本帖最后由 qg8888 于 2013-10-21 10:15 编辑 ]
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发表于 2010-7-20 09:47:00
