沿海港口竞相示好内陆省份为哪般

suiyuejinghao · 发表于 2019-11-28 18:27:28

就在11月，天津港、山东港口等竞相放大招“取悦”宁夏、陕西等内陆省份：11月19日，一列满载40个集装箱、价值1000多万元货物的列车由银川南站驶往天津港，银川至天津港直达班列正式试运营；11月16日，山东港口甘肃内陆港启动暨青兰班列开行仪式在甘肃省兰州市举行；11月15日，山东港口在山西设立了5大无水港，进一步密切了港口物流链上下游联系，提升港口服务腹地客户的质量。内陆省份缘何成为沿海港口眼中的香饽饽？
首先从国家宏观战略上看，十九大报告提出“形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局”。这就涉及到内陆地区和沿海地区的有机联动，涉及到东部和西部之间的相互协调促进。在这一宏观战略引领下，内陆和沿海之间的经贸交往会有很多新内容出来，东部和西部之间的分工也会有很多新内容出来。天津港、山东港口积极和内陆省份开展多层次的物流合作，就是在践行“陆海内外联动”“东西双向互济”的国家战略。
然后可以看到，在国家宏观开放格局下和“一带一路”建设深入推进的背景下，宁夏、陕西等西部内陆省份的区位交通优势正在发生很大的变化。例如，中欧班列的大量开行，让西部地区的对外货运条件空前改善，减少了对沿海港口的过度依赖，而且深居内陆的西部地区比沿海地区更靠近中亚、欧洲的地理区位优势也得到更多的施展机会；西部陆海新通道的蓬勃发展，也让西部省份货物多了一条通过海南、广西港口出海的选择，拉近了西部省份和东南亚地区的距离。再加上西部地区对外客运货运航班的发展，都进一步对沿海港口原有的业务产生了分流效应。这么多对西部省份有利的条件叠加之下，西部地区在和包括沿海港口在内的市场主体打交道时，身价水涨船高、谈判筹码变多，越来越受宠是很自然的事。
而从沿海港口角度来看，一方面国家近年来不断出台例如《九部门关于建设世界一流港口的指导意见》等政策，强调要优化港口营商环境，推动港口收费透明化、清单化，提升港口综合服务能力，补齐多式联运短板，对沿海港口是很大的鞭策。一些沿海港口也逐渐意识到主动降费增效、强化服务、积极争取客户的重要性，以便更好地建设世界一流港口，也是更好地应对中欧班列、陆海新通道和货运航班竞争压力的良方。在这一过程中，一些港口改变了从前认为内陆某地要出海，必然就近选择某某港口，从而“店大欺客”、缺乏主动服务意识的做法，有利于进一步活跃市场，促进物流业的良性发展。

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