[业内交流] [华南]对外贸易中无单放货的防范和索赔

国际收数 · 发表于 2019-5-13 15:15:00

１.  尽量争取与进口商达成CFR或CIF贸易术语。在FOB贸易术语项下，运输由进口商安排，导致货物离开起运港出口商就基本丧失了控制权。虽然按照国际惯例，提单是物权凭证，即使买卖双方约定了FOB贸易术语，承运人应凭正本提单交货，但FOB贸易术语下进口商与货代通常有较好的关系，增大了无单放货的风险。
２.  委托货代时，了解清楚货代身份，并提前了解格式提单内容。为了获得较为优惠的运费，出口企业通常不直接向船公司订舱，而是通过货运代理公司委托订舱。需要注意的是，有的货代仅作为承运人的代理代为签发提单（签章处通常表明as agent for carrier），而有的货代以自己的名义签发提单（as carrier）。前一种情况，货代不是承运人而是承运人的代理，如发生无单放货时，可以查清事实的承运人，然后向其追究责任。后一种情况，货代是无船承运人，除非提单明确约定，货物在实际承运人（即船公司）掌管期间发生的灭失或损害无船承运人不承担责任，否则应承担赔偿责任。虽然提单多是由承运人提供的格式条款，从我国《海商法》即相关司法解释可以看出，提前了解提单条款，对风险的预判和防范非常重要。企业可在交通部门提单备案查询平台查询备案提单格式。
３.  无单放货诉讼，货主需要证明无单放货的事实。因此，与进口商、货代或承运人的交流，最好以书面形式进行，特别要注意对关键事实的证据固定。比如双方的往来邮件表明，进口商已经凭副本提单取走货物，或者船公司的箱号跟踪证明箱子返空，也可以证明货物已经提走。证明无单放货的事实则较为容易。我国的海商法规定无单放货的法律诉讼时效为一年。
４.  目的地如果是南美国家，更应注意防范无单放货风险。很多人认为，南美国家，例如巴西，法律允许无单放货行为，或者法律要求货物到港后必须交给港口或海关，依据有关司法解释承运人可免责。然而，即使是在南美国家，提单作为物权凭证是被广泛认可的惯例和法理。在对现有判例的研究过程中，也未发现有国家法律明确规定承运人可不凭正本提单放货，或必须将货物交付港口或海关。然而，鉴于南美地区无单放货的高发性，建议企业在与该地区企业做生意时注意防范风险，尽量控制货权。
５.  发生无单放货或其他不能如期收回货款的情况，出口企业仍应注意及时办理出口退税，避免因超期未申报而不能退税。根据无单放货审判实务，承运人责任范围包括货物装船价值和运费保险费，但出口退税损失不在承运人赔偿范围内。国家税务总局文件要求，出口商应在退（免）税申报期的截止之日内收汇，不能如期收汇的（如进口商破产、战争等不可抗力等），按照税务总局相关要求提供证明材料也可办理免退税。
综上，企业出口应做好无单放货风险防范工作，如果遭遇无单放货，企业无需惊慌，依然可以通过向提单承运人追责的途径获得赔偿。
[ 本帖最后由国际收数于 2019-5-13 16:11 编辑 ]

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国际收数 · 发表于 2019-5-22 14:55:00

在此，我们给出口企业一些建议：
一是出口时，如可能，尽量少做FOB，毕竟无单放货通常发生在FOB方式下；
二是如果非要做FOB，那么在贸易合同中买卖双方约定好货代公司（不一定局限于某一个，至少要约定在下述第3点的范围内），如果买家非要偏执于自己的意见，那么卖家就要考虑风险了；
三是注意提单及其签发人，如果承运人及提单没有在中国交通部备案，那就得小心了。提单及承运人的备案是需要交纳保证金的，这使得提单相对安全。
四是选择实力和信誉好的货代公司；
五是要求货代向自己交付提单；
六是SHIPPER尽可能是自己公司或自己能够控制的公司；
七是收货人尽可能TO ORDER。

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全球商款催收 · 发表于 2019-5-28 17:59:00

7条建议还是比较中肯的

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国际商账专家 · 发表于 2019-5-30 17:14:00

对于无单放货，最关键的还是选择承运人时避免使用货代单

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海外信用调查 · 发表于 2019-6-5 10:11:00

关键是选择承运人提单，不接受货代单。

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欧盟追债 · 发表于 2019-6-10 18:52:00

无单放货的危害大，造成很多欠款死账

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中东外贸欠款 · 发表于 2019-6-17 19:19:00

无单放货危害多需注意

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国际收数 · 发表于 2019-6-20 19:11:00

１.  尽量争取与进口商达成CFR或CIF贸易术语。在FOB贸易术语项下，运输由进口商安排，导致货物离开起运港出口商就基本丧失了控制权。虽然按照国际惯例，提单是物权凭证，即使买卖双方约定了FOB贸易术语，承运人应凭正本提单交货，但FOB贸易术语下进口商与货代通常有较好的关系，增大了无单放货的风险。
２.  委托货代时，了解清楚货代身份，并提前了解格式提单内容。为了获得较为优惠的运费，出口企业通常不直接向船公司订舱，而是通过货运代理公司委托订舱。需要注意的是，有的货代仅作为承运人的代理代为签发提单（签章处通常表明as agent for carrier），而有的货代以自己的名义签发提单（as carrier）。前一种情况，货代不是承运人而是承运人的代理，如发生无单放货时，可以查清事实的承运人，然后向其追究责任。后一种情况，货代是无船承运人，除非提单明确约定，货物在实际承运人（即船公司）掌管期间发生的灭失或损害无船承运人不承担责任，否则应承担赔偿责任。虽然提单多是由承运人提供的格式条款，从我国《海商法》即相关司法解释可以看出，提前了解提单条款，对风险的预判和防范非常重要。企业可在交通部门提单备案查询平台查询备案提单格式。
３.  无单放货诉讼，货主需要证明无单放货的事实。因此，与进口商、货代或承运人的交流，最好以书面形式进行，特别要注意对关键事实的证据固定。比如双方的往来邮件表明，进口商已经凭副本提单取走货物，或者船公司的箱号跟踪证明箱子返空，也可以证明货物已经提走。证明无单放货的事实则较为容易。我国的海商法规定无单放货的法律诉讼时效为一年。
４.  目的地如果是南美国家，更应注意防范无单放货风险。很多人认为，南美国家，例如巴西，法律允许无单放货行为，或者法律要求货物到港后必须交给港口或海关，依据有关司法解释承运人可免责。然而，即使是在南美国家，提单作为物权凭证是被广泛认可的惯例和法理。在对现有判例的研究过程中，也未发现有国家法律明确规定承运人可不凭正本提单放货，或必须将货物交付港口或海关。然而，鉴于南美地区无单放货的高发性，建议企业在与该地区企业做生意时注意防范风险，尽量控制货权。
５.  发生无单放货或其他不能如期收回货款的情况，出口企业仍应注意及时办理出口退税，避免因超期未申报而不能退税。根据无单放货审判实务，承运人责任范围包括货物装船价值和运费保险费，但出口退税损失不在承运人赔偿范围内。国家税务总局文件要求，出口商应在退（免）税申报期的截止之日内收汇，不能如期收汇的（如进口商破产、战争等不可抗力等），按照税务总局相关要求提供证明材料也可办理免退税。
综上，企业出口应做好无单放货风险防范工作，如果遭遇无单放货，企业无需惊慌，依然可以通过向提单承运人追责的途径获得赔偿。
在此，我们给出口企业一些建议：
一是出口时，如可能，尽量少做FOB，毕竟无单放货通常发生在FOB方式下；
二是如果非要做FOB，那么在贸易合同中买卖双方约定好货代公司（不一定局限于某一个，至少要约定在下述第3点的范围内），如果买家非要偏执于自己的意见，那么卖家就要考虑风险了；
三是注意提单及其签发人，如果承运人及提单没有在中国交通部备案，那就得小心了。提单及承运人的备案是需要交纳保证金的，这使得提单相对安全。
四是选择实力和信誉好的货代公司；
五是要求货代向自己交付提单；
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国际收数 · 发表于 2019-6-24 17:41:00

提单里面的文章很多很多，要研究透需要较强的专业知识。

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mycredit · 发表于 2019-6-26 17:37:00

无单放货从两方面预付和处理
1，选用船东单，避免货代单，即小单
2，保证收集证据，必要时候起诉货代或承运人

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全球商款催收 · 发表于 2019-7-1 15:56:00

很有启发意义

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mycredit · 发表于 2019-7-3 16:42:00

无单放货的危害大，需要避免使用货代单

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Debt-Collection · 发表于 2019-10-17 23:54:00

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欧盟追债 · 发表于 2019-10-22 19:05:00

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